BYD 가 2026 부산모빌리티쇼에서 보여줄 DM-i 는?

 

전기모터가 주도하는 하이브리드 DM-i

- 엔진이 보조 역할을 하는 방식의 하이브리드

- 1,000km 가 넘는 주행가능거리

- 하반기 국내 출시 목표

 

BYD 는 2026 부산모빌리티쇼에서 새로운 방식의 하이브리드 시스템 ‘DM-i’ 가 적용된 새로운 차량을 선보일 예정이다. 지금까지의 하이브리드와는 과연 무엇이 다를지, BYD DM-i 에 대해 잠깐 알아보자.

‘하이브리드’ 시스템을 잠깐 알아보자

현재 자동차 업계에서 주로 사용되는 하이브리드 방식은 병렬식과 직병렬식이 있다. 현대자동차그룹은 병렬 방식으로, 엔진과 전기모터가 모두 변속기에 연결되어 있어 출발 및 저속구간에서 모터가 힘을 보태고 엔진이 메인동력이다. 또한, 구조가 비교적 단순하며, 기존 내연기관 플랫폼을 그대로 활용할 수 있어서 고속주행 및 가속에도 유리하다. 그리고 일본의 토요타나 혼다, 르노에서는 직병렬 방식을 사용하는데, 저속 구간에서는 모터 위주로 움직이며, 고속 영역은 내연기관이 동력을 담당한다. 또한, 상황에 따라 내연기관이 발전기가 되어 전기를 만들거나, 엔진과 모터가 동시에 구동력을 내기도 하는데, 전기모터의 활용 비중이 높아 도심주행 및 정체구간에서의 연비가 뛰어나다. 하지만, 구조가 복잡하며, 제조 비용이 높은 편이다.

 

BYD 의 DM-I 는 전기차 기반의 하이브리드(Electric First Hybrid) 로, 일반적인 플러그인 하이브리드가 내연기관 중심에 배터리와 전기모터가 보조적 역할이었다면, DM-I 는 전기모터와 배터리가 메인이며, 엔진은 발전 및 보조 동력으로 사용된다. 그동안 제조사들이 연구중이던 EREV(Extended Range Electric Vehicle) 과 비슷한 개념인데, EREV 는 엔진은 발전기로만 사용된다는 것과 약간의 차이가 있다. 특히, 지금까지의 전통적 하이브리드 시스템과 달리, 엔진은 지속적으로 rpm 을 높이는 것이 아니라, 가장 효율적인 rpm 으로 작동된다.

DM-I 는 일반적인 하이브리드보다는 배터리 용량이 더 커서 전기주행 비중이 높으며, 완속충전 및 급속충전까지 가능하다고 한다. 또한, 물리적 변속기가 아니라, 전기 하이브리드 시스템(EHS) 가 적용되어 전기모터와 엔진이 상황에 맞춰 유기적으로 작동하고, 변속충격을 줄이고 효율을 높인 것이 특징이다. 국내에서 처음 적용될 차량으로는 씨라이언 6가 유력해보이며, 씰과 돌핀 역시 가능성이 높은 상황이다. BYD 의 DM-i 기술이 적용된 차량은 V2L 기술까지 적용해 전기차 인프라가 갖춰지지 않은 지역에 유리한 실용성을 보이는데, 1회 주유시 약 1,000km(연료탱크 용량 60리터) 를 넘는 주행가능거리를 가진 것으로 알려져 있어 가성비를 따지는 사람들에게 꽤 괜찮은 선택지가 될 것으로 보여진다.

 

 

DM-i 를 적용하고 국내 출시 가능성이 높은 씨라이언6 은 1.5 리터 가솔린 터보 엔진에 18.3kWh 배터리팩과 듀얼 전기모터를 더해 사륜구동의 경우 합산 최고출력 323마력, 제로백 5.9초, 최고속도 180km/h 를 발휘하며, 주행상황의 90% 를 전기모터로 우선 주행하고, EV 모드로만 80~100km 정도를 주행할 수 있다. 전장 4,775mm 에 전폭 1,890mm, 전고 1,670mm, 휠베이스 2,765mm 의 준중형급 SUV 로, 실내에는 12.3인치 디지털 계기판 및 15.6인치 회전형 디스플레이를 적용하는 한편, 티맵 내비게이션, 무선 애플 카 플레이/안드로이드 오토 등을 탑재하고 3천만원대 후반의 가격으로 출시될 것으로 예상된다.