쏘나타 N 라인 서킷 시승기 - 고성능 N 감성을 담았다

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인제스피티움에서 경험한 쏘나타 N 라인

290마력, 43.0kg.m 의 강력한 파워와 8단 습식 듀얼클러치(N DCT) 를 탑재한 역대 가장 강력한 쏘나타 N Line 을 인제스피디움에서 시승해봤다. 일단, 전체적인 소감은 '강력하다' 였다. N 이 아닌, N Line 이기에 조금 아쉬운 점도 있지만, 2.5 가솔린 터보엔진과 함께 스티어링 휠 및 부싱 등 기본기를 더욱 탄탄히 다져서 일상적인 주행에서도 N 의 감성을 느끼기에 충분해 보였다.

 

*본 시승기는 현대자동차로부터 시승행사에 초청받아 작성되었습니다.

 

무엇이 바뀌었나?

쏘나타 N 라인은 강력해진 파워트레인과 함께, 디자인적 특징의 변화도 선보였다. 프론트 그릴은 N 라인 전용 파라메트릭 쥬얼 패턴 그릴과 함께, 안개등쪽의 디자인이 다이나믹하게 바뀌었으며, 후면부는 쿼드타입 듀얼 머플러를 사용해 고성능 이미지를 한층 강조해주고 있었다. 실내 역시 조금의 변화를 보였다.

 

실내는 기존의 쏘나타와 큰 레이아웃의 변화를 보이지는 않고 있지만, 계기판에 유온과 토크 및 터보 부스트 압을 확인할 수 있는 게이지가 추가되었으며, 드라이브 모드에 'Sport +' 가 추가되었다. 이 외에도 다크 그레이와 레드 스티치의 포인트가 적용되어 스포티함을 더하고 있고, 시트와 함께 스티어링휠과 변속기 쪽에 N 로고가 각인되어 있다. 특히, 버킷시트는 스포티함을 강조해주고 있다.

 

시승프로그램은 제로백, 슬라럼, 짐카나 및 공도를 주행하는 로드투어와 서킷주행으로 이루어져 있었으며, 각각의 드라이브 모드의 변화를 각각 체험할 수 있었다. 특히, 눈여겨 봤던 점은 *런치컨트롤 의 사용이었다.

 

제로백 테스트에서 노멀모드, 스포츠, 스포츠 플러스 모드와 런치컨트롤 모드를 모두 사용을 해보았다. 노멀모드는 확실히 노멀한 느낌 그대로였지만, 스포츠모드에서는 액티브사운드(실내 가상 엔진 사운드) 가 다이나믹하게 바뀌면서 제법 달리는 맛을 느끼게 해주었다. 스포츠 플러스 모드에서 풀악셀 시 그립을 살짝 놓치면서 약간의 휠스핀을 보여준 후, 튀어나가는 모습에서 2.5 가솔린 터보의 290마력, 43.0kg.m 의 토크를 느끼게 되었는데, 런치컨트롤 기능을 사용해보고서는 더욱 놀라게 되었다.

 

런치컨트롤 모드의 작동법은, 스포츠 플러스 모드에서 차체자세제어장치 버튼을 약 3초 정도 누르면 활성화되는데, 정지상태에서 브레이크를 밟고서 악셀을 밟고서 브레이크를 떼면 그립을 놓치지 않고 튀어나간다. 참고로 스티어링휠을 똑바로 정렬하지 않으면 런치컨트롤 모드는 활성화되지 않는다. 시승차에 사용된 타이어는 피렐리 P Zero 타이어로, 그립이 좋은 고성능 타이어였으며, 짧은 구간에서도 100km/h 까지 매우 빠른 속도로 튀어나갔다.

 

참고로, 쏘나타 N 라인은 새로워진 부싱을 사용해 서스펜션의 리바운드를 줄여 약간 하드한 세팅으로 바뀌었으며, 스티어링휠 역시 C-MDPS 에서 R-MDPS 로 바뀌어 묵직한 핸들링 감각과 함께, 코너링을 돌아나갈 때에 더욱 높은 신뢰감과 조작 편의성을 보여주었다.

 

공도에서는 어떤 느낌일까?

쏘나타 N line 은, 스포티함이 더해진 쏘나타로, 편안함보다는 스포츠성에 중심을 두고 만들어졌다. 물론, 일반 공도를 다닐 때에 불편할 정도는 아니지만, 안락함을 추구하는 사람에게는 성향이 맞지 않을 수 있다. 와인딩을 반복하면서 섀시와 강화된 부싱 등의 하체 등을 통해 신뢰감이 높아진 핸들링 감각이 탁월했으며, 브레이크 성능도 부족하지 않은 수준이었다. 요철을 지나거나 거친 도로를 지날 때에는 다소 하드한 느낌이지만, 리바운드가 매우 짧아 곧바로 안정적인 가속이 가능한 성능을 보여주었다. 즉, 쏘나타 N 라인은 별도의 서스펜션 튜닝이 필요없을 정도로 밸런스가 좋은 세팅을 보여주었다고 할 수 있다. 그리고, 서스펜션의 성능은 짐카나 테스트를 통해 더 잘 느낄 수 있었다.

 

짐카나 코스에서 짧은 구간의 가속은 물론, 원선회시에도 안정적인 자세제어를 보여주는데, 긴박하게 장애물을 회피해야 하는 상황에서도 상당히 안정적인 모습을 보여주고 있다.

 

서킷에서의 본격적 성능은?

일단, 가속에서 많이 놀랐다. 2.5리터 가솔린 터보엔진과 습식 8단 듀얼클러치의 조합이 서킷에서도 인상적인 모습을 보여주는데, 인제서킷의 1번 코너를 돌아 올라갈 때에 출력의 부족함을 느낄 수 없었다. 빠른 변속과 함께 서킷을 돌아나갈 때에는 공도주행에서는 느낄 수 없던 과격함이 돋보였다. 연석을 밟고 돌아나갈 때에도 그립을 잃지 않고 자세를 잡아주는데, 코너에서 일부러 악셀을 더 밟아보면 약간의 언더스티어가 발생하기도 했지만, 자세제어장치가 눈치채기도 전에 차량제어를 잘 해준다. 

 

브레이크 성능 역시 괜찮은  수준이었다. 딱히 드레스업을 위한 용도가 아니라면, 그냥 타도 무방할 수준이라고 할 수 있다.

 

왜 쏘나타 센슈어스를 쏘나타 스포츠나 쏘나타 터보라고 이름을 붙이지 않았는지 알 수 있었다. 쏘나타 N 라인 때문이었다. 기본기를 더욱 다진 쏘나타 N 라인은 중형세단을 타면서도 스포티한 감성을 잃고 싶지 않은 고객들에게 추천해볼만 할 것 같다.

 

쏘나타 N 라인 총평 : ★(90점)

장점으로는 탄탄해진 기본기이다. 제법 단단해진 서스펜션 세팅은 부싱류의 부품 교체와 함께, 공도에서도 스포티한 주행감성을 느끼기에 충분해 보이며, R-MDPS 로 바뀐 스티어링 휠 역시, 핸들링에 더욱 신뢰감을 준다. 2.5 가솔린 터보와 습식 8단 듀얼클러치의 조합 역시 다이나믹함과 함께, 11.1km/L 의 연비라는 효율성까지 보여주고 있는 만큼 높은 만족감을 받을 수 있다. 여기에 드라이브 모드 추가 및 런치컨트롤 기능 등은 질주본능을 자극하기에 충분한 동시에, N 모델에 대한 기대감을 불러일으키기에 충분하다. N Line 은 꿩 대신 닭 같은 느낌이다.

 

하지만, 단점 역시 존재한다. 변속 시 가속감을 강화했다는 'N 파워 쉬프트' 는 광고에서 말하는 것처럼 시트에 파묻히는 느낌을 경험하기에는 부족하다. 또한, 주행 중 변속기 단을 낮추는 순간 엔진 회전수를 조절해 빠른 재가속이 가능케 해주는 레브매칭(Revolution Matching) 은 실제로 그러한지 느끼기에 아쉬움이 남는다. 아마도 벨로스터 N 의 레브매칭과 팝콘 튀기는 배기소리를 기대했다면 실망을 할 수도 있다. 레브매칭이 되긴 된다. 감성적인 느낌이 부족할 뿐이다. 팝콘 좀 튀길 수 있도록 옵션으로라도 넣어주었으면 어땠을까 싶다. 가상사운드만으로는 한계가 있다. 

 

그럼에도 불구하고, 쏘나타 N 라인은 기본기를 잘 다진 스포츠세단이라고 할 수 있다. 엄청난 고성능은 아니지만, 그래도 290마력이라는 출력과 단단해진 하체 및 편의사양과 안전사양을 생각하면 달리는 재미와 일상 주행에서의 편의성의 밸런스를 두루 갖춘 차량이라고 할 수 있다. 디자인이 마음에 들지 않을 수도 있다. N 퍼포먼스 파츠로 모노블록 브레이크와 로워링 스프링, 리얼카본 리어스포일러 등이 더해진다면 조금 더 스타일이 살 수 있겠지만, 개인적으로는 헤드라이트는 조금 더 매섭게 바뀌었으면 어떨까 싶다.

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