더 뉴 니로 하이브리드 시승기 – 미친 연비가 최고의 장점

 

니로, 전기차 부럽지 않은 연비

고유가 시대에서 전기차 못지 않게 하이브리드의 인기가 높아지는 가운데, ‘니로 하이브리드’ 는 뛰어난 연비로 존재감을 확실히 하고 있다. 니로가 출시된지 어느덧 10년. 이제 2세대 하이브리드에서 연식 변경된 ‘더 뉴 니로’ 는 상품성을 높이면서 하이브리드의 목적을 명확하게 잘 보여주고 있는 차량이다. 모던한 디자인과 안전 및 편의성의 업그레이드. 그리고 2,885만원(세제혜택 후)부터 시작하는 니로는 뛰어난 경제성이 가장 뛰어난 강점인 차량이다.

 

모던해진 니로

페이스리프트를 거치기 전의 2세대 니로와 비교하면 크게 변한 것은 없지만, C 필러 가니쉬가 사라지면서 깔끔해졌고, 전반적으로 모던해진 이미지의 SUV 다. 헤드라이트는 수직과 수평이 어우러져 심플하면서도 기아차만의 아이덴티티를 잘 표현하고 있다. 그리고 휠 주변의 블랙 클래딩이 SUV 의 강인함을 강조해주고는 있는데, 전체적으로 이미 깔끔해진 모습이고 엄청난 외형적인 변화는 아니기에 크게 언급할 것은 크지 않다.

 

 

실내는 수평형 레이아웃을 적용해 개방감을 강조했고, 12.3인치의 클러스터와 인포테인먼트 시스템이 결합된 파노라믹 커브드 디스플레이가 적용되어 고급감을 더했으며, 더블 D 컷 형태의 스티어링휠이 스포티함을 강조해주고 있다.

 

 

그리고, 워크인 디바이스로 동승석 시트 조절이 편해졌고, 2열 리클라이닝 시트와 넓은 레그룸은 데일리카 및 패밀리카로 사용하기에도 충분한 공간과 편의성 등을 보여주고 있다. 대단한 기능을 요구하지 않는다면 니로 하이브리드는 꽤 괜찮은 공간을 보여주고 있는 차량이다.

 

‘니로’ 하면 ‘연비’

니로는 1.6 하이브리드 시스템을 탑재해 시스템 최고 출력 141마력, 27.0kg.m 의 토크로 최대 복합연비 20.2km/L(16인치 휠 기준) 의 효율을 자랑하는데, 여기에 스마트 회생제동 시스템과 하이브리드 계층형 예측 제거 시스템, 스테이 모드 등 하이브리드 특화 기능을 적용한 점이 큰 특징이다.

 

 

 

편안한 승차감과 함께, 뛰어난 스포츠성은 아니더라도 안정적 핸들링으로 일상 주행에서 큰 불편함 없이 안정적 주행이 가능해 차량 선택에 관여도가 높은 사람이 아니라면 만족할 만한 수준으로 눈에 띄는 특별함은 크게 없다. 단, 연비는 확실하게 눈에 띈다. 실제 주행은 공인연비보다 더 높은 수준을 자랑하는데 주행습관에 따라 큰 차이를 보인다 하더라도 1회 주유시 거의 1,000km 에 가까운 주행가능 거리를 보이는 것은 고유가 시대에서 비싼 전기차 대신 선택하기 좋은 장점이 된다.

 

 

사골이라고 하더라도 1.6 카파 하이브리드 시스템은 안정성 면에서 신뢰할 수 있는 시스템이다. 여기에 스마트 회생제동 등을 더해 이전 니로보다 더 뛰어난 성능을 자랑하고 있으며, 승차감도 편해졌다. 전기모터 변환시에도 이질감이 없고, 정숙성도 꽤 괜찮은 편이다.

 

장점 : 크게 모나지 않은 모던한 디자인과 있을건 다 있는 알짜배기 편의 및 안전사양과 제법 괜찮은 실내공간.

단점 : 후속 모델 없음. 가솔린 시세 까먹을 수 있음.

 

총평 : ★★★★★

후속모델과 전동화 모델이 없는 니로는 기아의 전동화 전략에 맞춰 마지막이 될 하이브리드 차량이다. 셀토스와 스포티지에서 하이브리드를 담당하게 될 것이고, 전기차는 EV 시리즈가 담당하게 될 예정이기 때문이다. SUV 라고 하지만, CUV 로 부르는게 더 적당한 포지션으로 각종 편의 및 안전사양과 실용적인 공간을 갖췄으며, 압도적인 연비로 전기차를 고민하면서 초기 비용 부담 및 인프라 부담이 되는 사람들에게 최고의 대안이 될 수 있는 차량이다. 큰 신경 안쓰고 뛰어난 연비, 적당히 편안한 승차감과 공간. 저렴한 유지비용 등을 고려한다면 니로 하이브리드는 최고의 선택이 될 수 있다. 즉, ‘연비’ 가 차량 선택의 최우선 조건이라면 ‘니로’ 가 정답이다.

 

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