푸조 308 GT 스마트 하이브리드 시승기 – 아름답고 강렬한 해치백

 

드라이빙의 도파민이 터지는 푸조 308 GT

- 48V 마일드 하이브리드로 효율과 운전의 즐거움까지

- 스타일리시한 해치백

- 운전자 중심의 i-Cockpit 인테리어

 

간만에 도파민 터지는 해치백을 만나봤다. 개인적으로 해치백을 좋아하긴 하는데, 푸조 308 GT 스마트 하이브리드는 효율과 동시에 푸조만의 드라이빙 감각을 놓치지 않아 운전하는 재미가 확실한 해치백이었다. 푸조다운 차라고 할 수 있다. 경쟁 해치백 모델들도 충분히 좋지만, 가솔린 엔진으로 운전의 재미와 효율까지 만족시켜주는 차를 원한다면 푸조 308 을 놓쳐서는 안된다. 참고로, 308은 개인적으로 레드 컬러가 가장 아름답다.

 

시승모델 : 푸조 308 GT 스마트 하이브리드(4,650만원)

 

스타일리시함의 정점

정통 해치백 스타일이면서 푸조의 시그니처 디자인을 세련된 감각으로 완성한 푸조 308 은 날카로운 조각 같이 정교한 LED DRL 이 사자의 송곳니처럼 존재감이 강렬하다. 또한, Ful LED 매트릭스 헤드램프(GT 트림 적용시)가 적용되어 있어 야간운전시에도 편안하다. 그리고, 푸조의 새로워진 엠블럼과 프레임리스 그릴은 강렬한 전면부 인상(GT 트림 적용)을 완성시켜주는데, 발톱 자국 같은 리어램프까지 308은 작은 해치백이지만  존재감이 매우 강렬해 마치 조각예술품을 보는 것 같다.

 

 

 

푸조 308은 전장 4,380mm. 전폭 1,830mm,전고 1,455mm에 휠베이스 2,680mm 로 꽤 긴 휠베이스를 보여주면서, 긴 본닛 라인과 낮은 루프라인이 0.28Cd 라는 낮은 공기저항계수를 보여주면서도 아름다운 라인을 완성시켰다. 이토록 아름다운 해치백은 오랜만이다.

 

 

실내로 들어오면 아이코닉한 디자인 만큼이나 인테리어도 감각적이며, 실용적인 모습을 보인다. 레이싱카에서 영감을 받은 버킷형태의 시트와 함께, 운전석 중심의 i-Cockpit 은 보다 감각적으로 느껴지는데, 여기에 푸조의 콤팩트한 더블 플랫 스티어링 휠이 드라이빙의 감각을 더 높여준다. 특히 스티어링 휠 포지션 자체가 낮아 계기판을 통해 도로를 확인하는데도 전혀 거슬리는게 없고, 어깨 부담이 적어 운전이 더 편하다.

 

 

그리고, 계기판에서 하이브리드 관련 정보 확인과 함께, 그래픽이 깔끔하고 아름답게 배치되어 있다. 여기에 10인치 센터 터치스크린은 무선 애플 카플레이/안드로이드 오토를 지원하며, 편의와 기호에 따라 공조 및 애플리케이션 등을 즐겨찾기로 설정할 수 있는 i-토글을 지원하고 있는 것이 특징이다. 이 외에도 음성인식으로 챗 GPT 를 연동해 사용할 수도 있으며, 3D 디지털 클러스터는 운전자 시야에 최적화된 입체 그래픽으로, 재미있으면서도 운전 몰입감을 높여준다.

 

 

실내 공간은 그리 여유롭지는 않지만, 딱 알맞은 사이즈로 제법 괜찮다. 트렁크는 기본 412리터로 동급 경쟁 모델 중 가장 크며, 2열 폴딩시 최대 1,323리터까지 확장 가능하고, 등받이 중앙의 패스-스루 기능을 이용하면 긴 물건도 싣고 다닐 수 있다.

 

믿기지 않는 드라이빙 퍼포먼스

푸조 308 GT 스마트 하이브리드는 겨우 3기통 1.2리터 가솔린 퓨어테크 엔진에 e-DCS 6단 변속기를 적용하고, 0.89kWh 수냉식48V 리튬이온배터리를 조합한 ‘스마트 하이브리드’ 시스템을 탑재했는데, 전기 모터만으로 15.6kWh, 최대 51Nm 의 토크를 보여준다. 엔진과 함께 합산 최고 출력 146마력을 보여주며, 회생제동 시스템 효율이 좋아 15.2km/L 라는 복합연비를 자랑한다. 그런데, 실제로는 그보다 더 잘 나와서 놀라웠다. 그리고, 3기통 엔진이지만 회전질감이 매력적이며, 스마트 하이브리드 시스템이 도심구간에서의 효율을 끌어올려준다는 점이 매력포인트다.

 

 

 

e-DCS 는 최적화된 듀얼클러치로, 특유의 직결감을 느끼게 해주는데, 푸조가 모터스포츠를 통해 쌓아온 노하우를 일반 도로에서 즐겁게 경험할 수 있다. 특히, 자동변속기 내부에 구동모터를 내장한 통합구조로, 시공과 발진, 단독구동 및 회생제동까지 가능한 구조로 성능부터 효율까지 모두 만족한다. 도심 구간에서는 전체 주행 구간의 약 50% 를 전기모터에 의해 구동이 가능할 정도로 EV 모드 구동 범위가 넓은 편이다. 풀 하이브리드 시스템이 아니면서도 풀 하이브리드 시스템이 아쉽지 않을 정도의 성능과 효율. 여기에 가격도 합리적이라서 308 GT 가 더욱 매력적으로 보여진다.

 

 

푸조 308 GT 스마트 하이브리드는 달려보면 그 진가를 깨닫게 된다. 연비효율도 좋지만, 낮은 배기량과 출력에도 불구하고, 드라이빙의 감각은 탄탄한 하체 세팅과 더불어 상당히 탄탄하고 쫄깃하다. 1.2리터, 3기통 가솔린 엔진은 폭발적인 가속력은 아니지만, rpm 이 올라가면서 몸이 감기는 듯한 감각을 경험해 볼 수 있는데, 18인치 휠에 미쉐린 프라이머시4 타이어와 함께 더욱 즐거운 드라이빙을 경험해 볼 수 있다.

 

서스펜션은 다소 하드한 세팅 같지만 달리는 즐거움과 효율 모두를 놓치지 않았다는 점은 심각하게 매력적이다. 폭발적 출력이 아니어도 충분히 즐거움을 느낄 수 있는 것은 뛰어난 주행밸런스 덕분이다.

 

특히, 전륜구동이면서 쫀쫀하게 리어까지 잡아가는 핸들링 감각은 뛰어난 밸런스를 느끼게 해서 감탄을 하게 되는데, 계속 달려보고 싶게 만든다. 하이브리드면서 이런 즐거움이라니 정말 마음에 들었다. 정말 ‘푸조’다운 차량이라고 할 수 있다.

 

 

총평 : ★★★★★

푸조 308 GT 스마트 하이브리드는 단순히 아름답기만 한 것이 아니라, 드라이빙의 즐거움과 효율 모두를 놓치지 않은 매력적인 해치백이다. 특히, 모터스포츠에서 쌓아온 푸조의 기술력은 운전의 즐거움 그 자체를 느끼기에 너무나 좋으며, 풀 하이브리드 못지 않은 효율성과 감각적 실내구성을 더해 만족도가 높으며 무엇보다 진짜 살아 움직이는 기계. 전기차 시대에 내연기관에서부터 자동차를 만나본 사람들에게 푸조 308 GT 는 새로운 즐거움의 대안이라고 할 수 있다. 참고로, 308 GT 스마트 하이브리드는 2종 저공해차로, 공영주창 및 인천공항/김포공항 주차장 요금 50% 감면 혜택과 남산 1, 3호 터널 혼잡 통행료 전액 면제 등의 혜택까지 누릴 수 있다.

 

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[푸조 308 스마트 하이브리드 주요 제원]

제원		308 하이브리드 GT
크기 및 중량	전장(mm)	4,380
	전폭(mm)	1,830
	전고(mm)	1,455
	휠베이스(mm)	2,680
	공차중량(kg)	1,455
	트렁크 적재 용량(ℓ)	412 ~ 1,323
	승차 정원 (명)	5
엔진 및 성능	배기량(cc)	1,199
	엔진 최고 출력(ps)	136
	모터 최고 출력(kW)	15.6
	합산 최고 출력(ps)	146
	엔진 최대토크(kg∙m)	23.5
	모터 최대토크(kg∙m)	5.2
	연비(km/ℓ)	복합 15.2 (도심 : 14.1 /  고속 : 16.7)
	CO2 배출량(g/km)	106
	연료탱크 용량(ℓ)	51
트랜스미션	변속기 형식	6단 듀얼 클러치 자동 변속기(e-DCS6)
	구동방식	FF
타이어/휠 규격		225/40R18

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<추가사진>